O frete marítimo cairá?

Até ontem (27 de setembro), 154 navios porta-contêineres aguardando no porto de Xangai e Ningbo haviam pressionado 74 em Long Beach, Los Angeles, tornando-se o novo

“rei bloqueador” da indústria naval global.

Neste momento, mais de 400 navios porta-contentores em todo o mundo não conseguem entrar no porto. De acordo com os dados mais recentes da autoridade portuária de Los Angeles,

os navios de carga têm de esperar em média 12 dias, dos quais o mais longo espera há quase um mês.

Se você observar o gráfico dinâmico de navegação, descobrirá que o Pacífico está cheio de navios. Um fluxo constante de navios navega para os lados leste e oeste do

Pacífico, e os portos da China e dos Estados Unidos foram os mais atingidos.

O congestionamento tem piorado.

Quanto à dificuldade de encontrar “uma caixa” e frete altíssimo, isso tem atormentado o transporte marítimo global por mais de um ano.

A taxa de frete de um contêiner padrão de 40 pés da China para os Estados Unidos aumentou mais de cinco vezes, de mais de 3.000 dólares americanos para mais de

20.000 dólares americanos.

A fim de conter o aumento das taxas de frete, a Casa Branca tomou uma atitude rara e apelou à cooperação com o Departamento de Justiça para investigar e punir

atos anticompetitivos. A Organização das Nações Unidas para o Comércio e o Desenvolvimento (UNCTAD) também fez apelos urgentes, mas todos tiveram pouco efeito.

O frete alto e caótico também faz com que inúmeras pequenas e médias empresas envolvidas no comércio exterior tenham vontade de chorar sem chorar e perder seu dinheiro.

A epidemia prolongada perturbou completamente o ciclo global de transporte marítimo e o congestionamento de vários portos nunca foi aliviado.

Os especialistas prevêem que o frete marítimo continuará a crescer no futuro.